idBahasa

Mesin Bensin

Rumah/Produk/Mesin Bensin
Klasifikasi produk
EPHIL: Pemasok Mesin Bensin Terpercaya Anda!

EPHIL adalah pemasok terkemuka mesin bensin dan sistem tenaga untuk pesawat model dan drone. Perusahaan kami didirikan pada tahun 2020. Produk utama kami meliputi mesin bensin pesawat terbang, mesin bensin pijar dan suku cadang mesin. Beberapa model dilengkapi dengan filter udara, bahan bakar dan oli yang lebih besar, jurnal poros engkol yang diperkeras, dan karburator tersedak yang dapat menguras sendiri. Mesin ini banyak digunakan pada pesawat model, drone, dan peralatan lainnya, dengan tenaga berkisar antara 100 tenaga kuda hingga 375 tenaga kuda, dan diekspor ke lebih dari 25 negara dan wilayah.

Kaya Berpengalaman

Tim kami terdiri dari beberapa insinyur mesin, insinyur listrik, dan desainer produk. Kami ahli dalam desain mesin, produksi dan debugging, dan bekerja sama dengan perusahaan terkenal seperti Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, dll.

Produksi Tinggi

Kami memiliki pusat R&D sendiri dan bengkel produksi lengkap, dilengkapi dengan pemrosesan silinder profesional, pengukuran kualitas, CNC, mesin bubut presisi, dan peralatan lainnya, yang sepenuhnya dapat memenuhi kebutuhan pesanan mendesak dalam jumlah besar.

Kualitas asuransi

Semua produk memiliki merek dagang terdaftar di Jerman dan Amerika Serikat, paten penemuan dan desain di Amerika Serikat, Jepang dan Cina, dan telah memperoleh sertifikasi CE, FCC, dan sertifikat RoHS.

Layanan yang Disesuaikan

Mesin ini banyak digunakan pada pesawat kendali jarak jauh, model pesawat terbang, dan model UAV, serta mendukung desain khusus OEM dan ODM untuk menyediakan versi dengan kapasitas dan pukulan yang berbeda.

 

 

Apa itu Mesin Bensin?

 

 

Mesin bensin adalah jenis mesin pembakaran internal yang menggunakan bensin atau campuran bensin untuk menghasilkan tenaga. Mereka banyak digunakan di pesawat terbang, terutama di pesawat kecil dan ringan. Mesin bensin bekerja dengan cara mengompresi campuran udara dan bensin di dalam silinder, kemudian menyalakannya dengan busi. Ledakan yang diakibatkannya mendorong piston, yang memutar poros engkol, yang menggerakkan baling-baling. Mesin bensin memiliki rasio power-to-weight yang tinggi, artinya dapat menghasilkan tenaga yang besar dengan mesin yang kecil dan ringan. Namun mesin ini kurang efisien dibandingkan mesin diesel atau jet, sehingga mengonsumsi lebih banyak bahan bakar dan mengeluarkan lebih banyak polutan.

Fitur Mesin Bensin

 

Pendinginan yang Efisien
Mesin bensin kami memiliki sistem pendingin udara dan radiator ventilasi internal, yang dapat dengan cepat menurunkan suhu setelah pengoperasian jangka panjang atau kecepatan tinggi untuk menjaga daya tahan motor.

 

Bertenaga tinggi
Dengan daya hingga 3kw dan kecepatan putaran hingga 3600r/mnt, mereka dapat menghasilkan daya dalam jumlah besar secara instan untuk membantu Anda mengontrol proses penerbangan pesawat kecil secara fleksibel dan mencapai peralihan kecepatan secara bebas.

 

Tahan lama
Mesin ini dilengkapi dengan katup overhead yang secara efektif membantu mengurangi simpanan karbon dan meningkatkan penghematan bahan bakar secara signifikan. Filter udara berkapasitas besar juga meningkatkan kinerja penyaringan udara dan mengurangi keausan pesawat selama pengoperasian.

 

Pengoperasian yang Aman
Mesin bensin kami dilengkapi dengan alarm oli. Jika oli yang ditambahkan tidak mencukupi sebelum memulai, atau terjadi kebocoran oli, mesin akan mati secara otomatis untuk melindungi pesawat.

Jenis Mesin Bensin
XG-38cc-R Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Mesin Piston dan Silinder
Kebanyakan mesin bensin menggunakan tipe piston dan silinder bolak-balik. Hampir semua mesin jenis ini mengikuti siklus empat langkah atau siklus dua langkah.

 

Siklus Empat Tak
Mesin pembakaran internal melewati empat langkah: pemasukan, kompresi, pembakaran (tenaga), dan pembuangan. Saat piston bergerak pada setiap langkah, ia memutar poros engkol.
Dari berbagai teknik untuk memulihkan tenaga dari proses pembakaran, sejauh ini yang paling penting adalah siklus empat langkah. Dengan katup masuk terbuka, piston pertama-tama turun pada langkah masuk. Campuran uap bensin dan udara yang mudah terbakar ditarik ke dalam silinder melalui ruang hampa parsial yang tercipta. Campuran dikompresi saat piston naik pada langkah kompresi dengan kedua katup tertutup. Saat mendekati akhir langkah, muatan dinyalakan oleh percikan listrik. Langkah tenaga menyusul, dengan kedua katup masih tertutup dan tekanan gas, akibat pemuaian gas yang terbakar, menekan kepala piston atau kenop. Selama langkah buang, piston yang naik memaksa sisa hasil pembakaran melalui katup buang yang terbuka. Siklus itu kemudian terulang kembali. Oleh karena itu, setiap siklus memerlukan empat langkah piston—masuk, kompresi, tenaga, dan buang—dan dua putaran poros engkol.
Kerugian dari siklus empat langkah adalah hanya setengah dari jumlah langkah tenaga yang diselesaikan dibandingkan siklus dua langkah dan hanya setengah dari jumlah tenaga yang dapat diharapkan dari mesin dengan ukuran tertentu pada kecepatan operasi tertentu. Namun, siklus empat langkah memberikan pembersihan gas buang yang lebih positif (pembersihan) dan pengisian ulang silinder, sehingga mengurangi hilangnya muatan baru ke knalpot.

 

Siklus Dua Tak
Dalam siklus dua langkah yang asli (yang dikembangkan pada tahun 1878), langkah kompresi dan langkah tenaga dari siklus empat langkah dilakukan tanpa langkah masuk dan langkah buang, sehingga hanya memerlukan satu putaran poros engkol untuk menyelesaikan siklus tersebut. Campuran bahan bakar segar dipaksa masuk ke dalam silinder melalui lubang melingkar oleh blower putar (lihat gambar) pada mesin siklus dua langkah yang disebut tipe uniflow. Gas buang melewati katup poppet di kepala silinder yang dibuka dan ditutup melalui mekanisme cam-follower. Katup diatur waktunya untuk mulai membuka menjelang akhir langkah tenaga, setelah tekanan silinder turun drastis. Lubang inlet pada dinding silinder mulai terbuka setelah bukaan knalpot mengalami penurunan tekanan silinder hingga tekanan inlet yang dihasilkan oleh blower. Katup buang dibiarkan tetap terbuka selama beberapa derajat putaran engkol setelah lubang masuk ditutup oleh piston yang naik pada langkah kompresi, sehingga memungkinkan aliran yang terus-menerus mengais silinder lebih menyeluruh. Kompresi dan langkah tenaga serupa dengan mesin empat langkah.
Sistem seperti ini banyak digunakan pada mesin bensin kecil (misalnya motor tempel kecil) dan peralatan bertenaga bensin (misalnya generator listrik portabel). Banyak mesin dua tak terkenal akan kebisingan, emisi karbon, dan bentuk polusi udara lain yang dihasilkannya, sehingga menyebabkan beberapa kota dan negara bagian AS melarang penggunaan perangkat tertentu (misalnya, peniup daun dan mesin tempel dua tak) . Kerugian lain dari mesin dua langkah adalah aliran balik gas menyebabkan sedikit hilangnya muatan segar melalui lubang pembuangan. Karena kerugian ini, mesin karburator yang beroperasi pada siklus dua langkah tidak memiliki penghematan bahan bakar dibandingkan mesin empat langkah.

 

Mesin Piston Lawan
Mesin piston lawan juga menyediakan pembuangan uniflow. Mesin ini memiliki dua piston yang bergerak berlawanan arah dalam satu silinder. Dua set lubang yang memanjang seluruhnya di sekitar lubang silinder ditempatkan sedemikian rupa sehingga satu set tertutup dan terbuka oleh satu piston dan set lainnya dikendalikan oleh piston kedua. Poros engkol kedua, tempat piston atas dipasang, terletak di bagian atas mesin, dan kedua poros dihubungkan dengan roda gigi.

Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Efisiensi Mesin Bensin
 

Berat
Salah satu cara terbaik untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar adalah dengan mengurangi bobot. Artinya mengganti suku cadang yang lebih berat dengan yang lebih ringan. Hal ini perlu dilakukan tanpa mengurangi keselamatan, kinerja, dan preferensi konsumen.
Mengganti komponen baja dengan komponen serat karbon dapat mengurangi bobot sekitar 60 persen. Pengurangan bobot sebesar 60 persen ini akan mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 30 persen dan akan mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 10-20 persen.

 

Pemindahan
Perpindahan adalah volume udara yang dapat dikonsumsi mesin dalam satu putaran. Biasanya dinyatakan dalam liter. Semakin banyak udara yang dapat dimasuki mesin, semakin banyak bahan bakar yang dapat dibakar. Dengan demikian mesin kompak kecil akan lebih efisien dibandingkan mesin.

 

Rasio kompresi
Kebanyakan mesin bensin (bensin) memiliki rasio kompresi yang dihitung murni dari geometri bagian mekanisnya (rasio kompresi geometris). 10:1 (bahan bakar premium) atau 9:1 (bahan bakar biasa), dengan beberapa mesin mencapai rasio 12:1 atau lebih. Semakin besar rasio kompresi, pada prinsipnya semakin efisien mesin tersebut. Mesin konvensional dengan rasio kompresi lebih tinggi pada prinsipnya membutuhkan bensin dengan nilai oktan lebih tinggi. Nilai oktan tinggi membuat bahan bakar cenderung terbakar hampir seketika (disebut detonasi atau ketukan) pada kondisi kompresi tinggi.

 

Asupan Bahan Bakar
Sistem karburator disesuaikan dengan asupan bahan bakar. Karburator berisi jet yang mendorong gas ke ruang bakar. Jumlah bahan bakar yang dapat mengalir melalui jet ini bergantung sepenuhnya pada jumlah udara yang dapat ditarik ke dalam karburator. Masalah utama untuk mendapatkan performa terbaik menggunakan karburator adalah tidak dapat memantau rasio udara terhadap bahan bakar untuk setiap silinder. Dalam beberapa tahun terakhir, sistem injeksi langsung telah meningkatkan efisiensi mesin yang dilengkapi dengan sistem bahan bakar ini hingga 35%.

 

Oksigen
Jika oksigen tidak mencukupi untuk pembakaran yang baik, bahan bakar tidak akan terbakar sempurna dan menghasilkan lebih sedikit energi. Secara relatif, rasio bahan bakar udara yang terlalu kaya akan meningkatkan polutan dari mesin. Bahan bakar terbakar dalam tiga tahap. Pertama, hidrogen terbakar membentuk uap air. Kedua, karbon terbakar menjadi karbon monoksida dan terakhir, karbon monoksida terbakar menjadi karbon dioksida. Tahap terakhir ini menghasilkan sebagian besar tenaga mesin.
Jika semua oksigen dikonsumsi sebelum tahap ini, tenaga mesin akan berkurang.
Untuk meningkatkan jumlah oksigen, kita perlu meningkatkan asupan udara. Salah satu caranya adalah melalui asupan yang dipaksakan. Kompresor dapat ditambahkan untuk memaksa muatan yang lebih besar. Hal ini dapat dilakukan dengan supercharging yang digerakkan secara mekanis atau pengisian turbo yang digerakkan oleh gas buang.

 

Ketahanan Mekanis
Transmisi otomatis menghasilkan lebih banyak hambatan dibandingkan transmisi manual. Hambatan mekanis biasanya menyebabkan penurunan daya sekitar 15 persen dari apa yang dihasilkan mesin ke daya yang dihasilkan sebenarnya. Artinya jika sebuah mesin menghasilkan 100 tenaga kuda, maka hanya sekitar 85 tenaga kuda yang berhasil mendarat.
Sebuah mesin memiliki banyak bagian bergerak yang menghasilkan gesekan. Beberapa dari gaya gesek ini tetap konstan sementara sebagian dari kerugian gesekan ini meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan mesin, seperti gaya samping piston dan gaya bantalan penghubung.
Pelumas sintetis, bahan berbobot ringan, dan toleransi produksi yang lebih ketat semuanya dapat berkontribusi terhadap berkurangnya ketahanan mekanis.

 

Aerodinamika
Pada kecepatan tinggi, dan pada hari-hari yang sangat berangin, hambatan udara (gaya yang bekerja pada benda bergerak melalui udara juga didefinisikan sebagai tarikan) memiliki pengaruh yang luar biasa dalam cara mempercepat, menangani, dan mencapai jarak tempuh bahan bakar.

Perbedaan Mesin Gas dan Diesel
Busi

Pada mesin gas, bahan bakar bensin dan udara dikompresi bersama-sama dan dinyalakan oleh percikan api yang dirangsang oleh busi.
Pada mesin diesel pada umumnya tidak terdapat busi. Mesin diesel menggunakan kompresi ekstrem yang dihasilkan oleh pemerasan campuran untuk menghasilkan panas termal yang cukup guna memastikan bahan bakar terbakar terus-menerus. Oleh karena itu, ini juga dikenal sebagai "pengapian kompresi".
Ini juga merupakan perbedaan mendasar antara cara kerja mesin gas vs mesin diesel.

Efisiensi Bahan Bakar dan Harga

Mesin diesel secara keseluruhan jauh lebih efisien dan bertenaga dibandingkan varian gasnya. Diesel tentu saja lebih mahal daripada bensin, namun harganya bervariasi di seluruh Amerika, dan perbedaannya tidak terlalu besar di negara bagian lain.
Bahan bakar diesel juga memiliki lebih banyak joule energi per unitnya. Oleh karena itu, lebih hemat dibandingkan bensin karena memberikan lebih banyak energi dalam jumlah yang sama.

Keluaran Daya

Kedua bahan bakar ini juga sangat berbeda dalam hal keluaran tenaga. Output mesin diukur dalam tenaga kuda dan torsi. Horsepower suatu mesin hanya merupakan ukuran tenaganya, sedangkan torsi adalah ukuran laju mesin menghasilkan gaya pada driveline melalui proses puntiran.
Meskipun tenaga kuda dan torsi bertanggung jawab untuk menciptakan mesin yang bertenaga dan efisien secara keseluruhan, tenaga kuda yang besar tanpa jumlah torsi yang setara akan menyebabkan akselerasi kendaraan melambat. Torsi inilah yang mendorong kendaraan Anda maju, dan mendorong mesin untuk bergerak. Inilah sebabnya mengapa kendaraan besar seperti truk memiliki mesin diesel. Mesin yang bertenaga membantu kendaraan membawa beban besar.
Namun, putaran mesin diesel tidak setinggi mesin bahan bakar lainnya. Mereka menghasilkan lebih sedikit tenaga kuda, dan karenanya tidak ideal untuk mobil cepat. Mesin diesel memiliki torsi tinggi, namun tenaga kuda relatif rendah, sedangkan mesin bensin memiliki tenaga kuda lebih besar dan torsi lebih kecil.

Pengalaman Berkendara

Kendaraan yang menggunakan bahan bakar bensin secara keseluruhan lebih mulus dan memberikan pengalaman berkendara yang lebih baik. Perbedaannya akan Anda rasakan begitu menginjak pedal akselerator. Kendaraan diesel memiliki akselerasi yang cepat.

Keandalan

Perbedaan paling mendasar antara mesin diesel dan mesin bensin adalah mesin diesel dijalankan dengan pengapian kompresi. Pengapian kompresi sama sekali tidak cocok untuk mesin gas. Faktanya, hal itu dapat merusak mesin bensin sepenuhnya. Mesin diesel jauh lebih andal karena dibuat lebih tangguh dan tahan. Mesin ini tahan pakai dan lebih tahan lama. Mereka juga membutuhkan lebih sedikit perawatan dan pemeliharaan.
Mesin diesel pada umumnya juga jauh lebih sederhana dan tidak rumit dibandingkan mesin gas karena bekerja tanpa busi apa pun. Mesin diesel umumnya juga diyakini bertahan lebih lama dibandingkan mesin bensin. Selain itu, jumlah mil atau jam mesin diesel dapat berjalan secara efisien, tanpa memerlukan perawatan, jauh lebih besar.

 
Sertifikat

 

image001productcate-1-1

 
Pabrik kami
1
2
3
 
Pertanyaan yang Sering Diajukan tentang Mesin Bensin

 

Q: Apa yang dimaksud dengan mesin bensin?

A: Mesin bensin, salah satu kelas mesin pembakaran dalam yang menghasilkan tenaga dengan membakar bahan bakar cair yang mudah menguap (bensin atau campuran bensin seperti etanol) dengan penyalaan yang diawali oleh percikan listrik.

T: Apakah bensin dan bensin sama?

J: Bensin juga dikenal sebagai bensin adalah bahan bakar sekunder padat energi yang dapat dianggap sebagai mata uang energi. Ia digunakan untuk menggerakkan banyak mesin panas, dan yang terpenting ia bertindak sebagai bahan bakar untuk sebagian besar mobil.

Q: Apakah mesin bensin termasuk diesel?

J: Mesin bensin dan mesin diesel keduanya merupakan mesin pembakaran dalam. Kedua jenis mesin tersebut menggunakan siklus pembakaran empat langkah. Namun struktur dan fungsinya berbeda-beda. Pada dasarnya, mesin bensin menggunakan busi, sedangkan mesin diesel menggunakan kompresi.

Q: Apa yang dimaksud dengan mesin bahan bakar?

J: Bahan bakar mesin berarti bensin, solar, atau bahan bakar alternatif yang digunakan untuk pembangkitan tenaga pada mesin pembakaran internal atau sel bahan bakar pada kendaraan bermotor, atau tenaga listrik yang disalurkan secara konduktif atau induktif ke motor listrik pada mesin hibrida listrik atau plug-in. kendaraan.

Q: Apakah bensin dan solar itu sama?

J: Diesel dan bensin keduanya disuling dari minyak mentah. Namun, bensin lebih dimurnikan dibandingkan solar. Hal ini membuat bensin lebih encer kepadatannya dan lebih mudah menguap. Jadi, dalam penggunaan praktisnya, bensin terbakar lebih cepat, sehingga menghasilkan tenaga atau tenaga kuda yang lebih besar.

Q: Kenapa disebut bensin?

J: Etimologi. Dari Cazeline (mungkin dipengaruhi oleh Gazeline, nama salinan Irlandia), merek minyak penerangan yang berasal dari minyak bumi, dari nama keluarga orang yang pertama kali memasarkannya pada tahun 1862, John Cassell, dan akhiran –eline.

Q: Apakah bensin solar atau bensin?

J: Bensin dan solar berasal dari minyak mentah, yang berasal dari bawah tanah. Minyak mentah disuling menjadi bensin (di Amerika disebut bensin) atau solar. Sebagian besar bentuk transportasi menggunakan bensin atau solar untuk menggerakkan mesinnya – mulai dari mesin pemotong rumput, mobil, bus dan sepeda motor hingga kapal besar dan pesawat terbang.

Q: Bensin terbuat dari apa?

A: Bensin adalah cairan berwarna coklat pucat atau merah muda yang terbuat dari minyak mentah olahan. Ia mudah menguap, sangat mudah terbakar dan dapat membentuk campuran yang mudah meledak di udara. Bensin adalah campuran berbagai bahan kimia yang mengandung hidrogen dan karbon (hidrokarbon).

Q: Apa kelemahan mesin bensin?

J: Biaya bahan bakar – tinggi. campuran bahan bakar yang buruk dapat menyebabkan mesin tidak berfungsi. Umur mesin mungkin lebih pendek dibandingkan mesin diesel.

Q: Apa nama mesin bensin?

J: Mesin penyalaan bunga api biasanya disebut sebagai "mesin bensin" di Amerika Utara, dan "mesin bensin" di Inggris dan seluruh dunia.

Q: Bagaimana cara penggunaan mesin bensin?

J: Mesin bensin adalah jenis mesin kalor, khususnya pembakaran dalam, yang digerakkan oleh bensin. Mesin ini adalah cara paling umum untuk menggerakkan kendaraan bermotor. Meskipun turbin dapat digerakkan oleh bensin, mesin bensin mengacu secara khusus pada mesin bensin yang digerakkan oleh piston.

Q: Apa itu mesin bensin 4 tak?

A: Mesin Siklus Empat Tak. Mesin siklus empat langkah adalah mesin pembakaran internal yang menggunakan empat langkah piston berbeda (masuk, kompresi, tenaga, dan buang) untuk menyelesaikan satu siklus operasi. Piston membuat dua lintasan lengkap di dalam silinder untuk menyelesaikan satu siklus operasi.

Q: Apa kelemahan bahan bakar bensin?

J: Uap yang dikeluarkan saat bensin menguap dan zat yang dihasilkan saat bensin dibakar (karbon monoksida, nitrogen oksida, bahan partikulat, dan hidrokarbon yang tidak terbakar) berkontribusi terhadap polusi udara. Pembakaran bensin juga menghasilkan karbon dioksida, gas rumah kaca.

Q: Mengapa mesin memerlukan bensin?

J: Saat dinyalakan di dalam silinder mesin, bensin menguap dan bercampur dengan udara, menghasilkan campuran yang sangat mudah terbakar yang dapat tersulut oleh percikan api. Pembakaran ini menghasilkan energi yang dibutuhkan untuk menggerakkan piston mesin, yang pada akhirnya menggerakkan kendaraan atau mesin.

Q: Apa bahayanya bensin?

J: Kadar yang sangat tinggi dapat menyebabkan pingsan dan bahkan kematian. Bensin di udara juga dapat mengiritasi mata, hidung, dan tenggorokan. Bensin yang terciprat ke mata dapat menyebabkan cedera mata. Menelan bensin dapat menyebabkan iritasi pada saluran lambung dan kesulitan bernapas.

Q: Apa perbedaan antara bensin dan bensin?

A: BENSIN adalah minyak bumi olahan yang digunakan sebagai bahan bakar mesin pembakaran dalam. GAS adalah suatu zat atau zat yang dapat memuai secara bebas untuk mengisi lubang suatu wadah, tidak mempunyai bentuk yang tetap (tidak seperti benda padat) dan tidak memiliki volume yang tetap (tidak seperti zat cair). BENSIN kadang-kadang disebut GAS.

Q: Apa perbedaan antara bensin dan minyak?

A: Setelah minyak disuling, minyak tersebut digunakan untuk membuat berbagai turunan minyak bumi dengan turunan bahan bakar menjadi yang paling umum. Bensin yang berasal dari minyak mentah digunakan sebagai bahan bakar mesin pembakaran dalam. Perbedaan utama antara minyak dan bensin adalah kenyataan bahwa bensin merupakan bahan bakar turunan minyak.

Q: Mana yang lebih bertenaga bensin atau solar?

J: Mobil berbahan bakar bensin lebih bertenaga dibandingkan mobil diesel karena RPM dan akselerasi awal yang lebih tinggi. Namun mobil diesel memiliki tenaga tarik yang lebih baik karena torsi yang dihasilkan mesin diesel lebih tinggi.

T: Apakah solar lebih bertenaga dibandingkan bensin?

J: Bahan bakar diesel menghasilkan lebih banyak energi dalam setiap galonnya dibandingkan bahan bakar gas, sehingga secara keseluruhan membuatnya lebih irit. Mesin diesel masih lebih efisien dibandingkan mesin berbahan bakar gas, namun kurang efisien bagi mereka yang sering berkendara di perkotaan.

Q: Mana yang lebih cepat solar atau bensin?

J: Meskipun varian diesel memiliki torsi yang lebih tinggi dibandingkan bensin, varian ini menghasilkan torsi yang lebih rendah pada RPM sehingga perpindahan gigi diperlukan lebih cepat dibandingkan pada bensin. Jadi bensin menghasilkan tenaga lebih besar dan berakselerasi dari 0 hingga 100 lebih cepat.

Kami adalah produsen dan pemasok mesin bensin profesional di Cina, yang mengkhususkan diri dalam menyediakan layanan khusus berkualitas tinggi, Kami dengan hangat menyambut Anda untuk membeli atau diskon grosir mesin bensin yang tersedia di sini dan mendapatkan sampel gratis dari pabrik kami. Untuk konsultasi harga, hubungi kami.

(0/10)

clearall