Aksesoris Mesin

Blok Mesin
Blok mesin, disebut juga blok silinder, adalah bagian inti mesin yang menampung semua bagian mesin utama yang membentuk bagian ujung bawah mesin.
Poros engkol berputar di sini, dan piston bergerak naik turun di dalam lubang silinder, dipicu oleh pembakaran bahan bakar. Pada beberapa desain mesin, blok silinder juga bertanggung jawab untuk menahan camshaft.
Blok mesin memiliki banyak lubang untuk menampung silinder serta membuat jalur aliran air dan oli yang membantu mendinginkan dan melumasi mesin. Jalur aliran air lebih lebar dibandingkan jalur minyak. Jalur ini sengaja dirancang untuk menurunkan suhu mesin dan melumasi seluruh bagian mesin.
Ketika kepala silinder dipasang pada bagian atas blok mesin, piston bergerak naik turun di dalam silinder, memutar poros engkol, yang pada gilirannya menggerakkan roda. Baki oli berada di dasar blok mesin, berfungsi sebagai reservoir oli tempat pompa oli dapat menarik dan mengalirkan saluran oli dan bagian yang bergerak.

• Gejala Umum:

(1) Performa mesin yang buruk disebabkan oleh rendahnya kompresi mesin.
(2) Asap mesin terlihat.
(3) Mesin terlalu panas disebabkan oleh kebocoran antibeku.
(4) Perubahan warna pada oli atau antibeku mobil.
(5) Oli atau cairan pendingin bocor.
(6) Cairan pendingin beku di radiator.
(7) Tingkat cairan pendingin yang rendah.

Pistonnya
Piston adalah bagian dari mesin Anda. Fungsi utama piston adalah mengubah tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran campuran udara-bahan bakar menjadi gaya yang bekerja pada poros engkol.
Bentuk piston terutama bergantung pada jenis mesin pembakaran dalam. Piston mesin bensin cenderung lebih ringan dan pendek dibandingkan piston mesin diesel.
Piston dihubungkan ke poros engkol melalui batang penghubung, dan piston dipasang ke batang penghubung melalui tabung berongga pendek yang disebut pin pergelangan tangan, atau pin gudgeon.
Pin piston ini membawa kekuatan penuh pembakaran. Bagian-bagian ini bersama-sama disebut sebagai rakitan piston.
Celah sempit antara piston dan dinding silinder dijembatani oleh cincin piston, yang masuk ke dalam alur piston yang disebut pita piston. Ruang di antara alur-alur ini disebut ring land.

• Fungsi:

(1) Berkontribusi pada pembuangan panas yang dihasilkan selama pembakaran.
(2) Memastikan tersegelnya ruang bakar dan mencegah kebocoran gas dan penetrasi oli ke dalam ruang bakar.
(3) Memandu pergerakan batang penghubung.
(4) Memastikan pertukaran gas terus menerus di ruang bakar.
(5) Menciptakan volume variabel di ruang bakar.

• Gejala Umum:

(1) Asap knalpot berwarna putih atau abu-abu
(2) Konsumsi minyak berlebihan
(3) Tenaga rendah untuk akselerasi
(4) Hilangnya daya secara keseluruhan atau kinerja buruk

Poros Engkol
Poros engkol pada dasarnya adalah tulang punggung mesin pembakaran internal. Poros engkol bertanggung jawab atas pengoperasian mesin yang benar dan konversi gerak linier menjadi gerak putar.
Dibutuhkan energi dari piston yang bergerak ke atas dan ke bawah dan mengubahnya menjadi energi rotasi yang menggerakkan roda mobil Anda. Poros engkol berada di dalam bak mesin, yang berada di bawah blok mesin.
Poros engkol biasanya terbuat dari baja karena kekuatan logamnya secara keseluruhan.
Poros engkol sering kali dirancang dalam satu bagian dan bukan dalam beberapa bagian. Hal ini karena memungkinkan terjadinya tekanan yang lebih besar saat berkendara dan ruang osilasi yang terbatas, yang penting mengingat seberapa banyak poros engkol berputar.
Poros engkol dipasang ke mesin pada kedua ujungnya dengan bantalan besar. Ini terhubung ke roda gila dan dengan demikian ke kopling.
Saat kopling diaktifkan, energi putaran poros engkol disalurkan melalui gearbox dan selanjutnya melalui diferensial ke poros penggerak yang menempel pada roda, sehingga menciptakan kemampuan mobil untuk bergerak.

• Gejala:

(1) Masalah Saat Menghidupkan Kendaraan.
(2) Mengulur-ulur sebentar-sebentar.
(3) Lampu Periksa Mesin Menyala.
(4) Akselerasi Tidak Merata.
(5) Mesin Macet atau Bergetar.
(6) Mesin Idle Kasar dan/atau Bergetar.
(7) Mengurangi Jarak Tempuh Bahan Bakar.

Poros Bubungan
Camshaft adalah komponen mesin yang relatif sederhana – sepotong batang atau poros sederhana yang diposisikan berbentuk bubungan, yang dikenal sebagai "lobus bubungan".
Saat poros diputar, bentuk bubungan memungkinkan katup bekerja pada tingkat yang sebanding dengan kekuatan bentuknya – kecepatan putaran mengontrol kecepatan kerja.
Pada mesin pembakaran internal modern, katup-katup tersebut biasanya, namun tidak harus, terletak tepat di atas bank silinder dimana katup-katup tersebut berfungsi untuk mengendalikan katup-katup.
Kalibrasinya secara tepat mengontrol jumlah campuran udara-bahan bakar yang masuk ke dalam ruang dan seberapa efisien gas buang bekas pengapian sebelumnya dapat keluar dari ruang untuk memberi jalan bagi pengisian berikutnya.

• Gejala:

(1) Lampu periksa mesin aktif atau berkedip.
(2)Hilangnya kekuatan.
(3) Letusan/ serangan balik yang stabil pada intake manifold atau exhaust (keausan ekstrim).
(4) Bunyi detak atau ketukan yang keras.
(5) Puing-puing logam di dalam oli mesin.
(6) Silinder macet.
(7) Peningkatan emisi karena misfiring.
(8) Tanda-tanda kerusakan yang terlihat.

Batang Penghubung
Seperti namanya, batang penghubung adalah sepotong logam yang menghubungkan piston dengan poros engkol. Biasanya terbuat dari baja atau aluminium.
Batang penghubung, disebut juga 'con rod', adalah bagian mesin yang menghubungkan piston ke poros engkol.
Batang penghubung bersama-sama dengan engkol mengubah gerakan langkah piston menjadi putaran poros engkol.
Bagian batang penghubung yang menghubungkan dengan piston disebut ujung kecil, dan ujung yang menempel pada poros engkol disebut ujung besar. Ujung besar akan memiliki sisipan bantalan yang meminimalkan gesekan dan menjaga jarak oli tetap akurat dengan jurnal batang penghubung pada poros engkol.
Banyak batang penghubung mempunyai lubang yang dibor dari ujung besar ke atas melalui poros hingga lubang keluar di suatu tempat sepanjang batang tersebut. Jalur ini memungkinkan oli mengalir ke atas batang penghubung dari ujung besar dan menyemprot ke area bertekanan di dinding silinder di mana gesekan paling besar.

• Gejala:

(1) Kompresi Rendah
(2) Bunyi Knock Mesin (Rod Knock)
(3) Tekanan Minyak atau Minyak Rendah
(4) Batang Terlihat Bengkok atau Rusak
(5) Mesin Sita

Sabuk Waktu
Timing belt merupakan bagian integral dari mesin kendaraan Anda dan memastikan bahwa banyak bagian yang bergerak bekerja sama dengan pengaturan waktu yang tepat untuk efisiensi dan kinerja optimal.
Timing belt Anda mengoordinasikan siklus pembakaran mesin dengan menghubungkan poros engkol dan poros bubungan.
Poros engkol berputar mengikuti pergerakan piston dan poros bubungan mengontrol pergerakan katup masuk dan katup buang sekaligus memastikan piston tidak mengenai katup mana pun. Timing belt modern terbuat dari karet, karet sintetis seperti neoprene, poliuretan, atau nitril jenuh tinggi dengan kabel penguat tegangan tinggi yang terbuat dari Kevlar, poliester, atau fiberglass.

• Gejala:

(1) Suara detak berasal dari mesin
(2) Mesin tidak mau hidup.
(3) Mesin bekerja antara 2,000 – 4,000 RPM.
(4) Mesin salah nyala.
(5) Lebih banyak asap dan asap dari biasanya
(6) Kebocoran oli dari bagian depan motor

Busi
Busi terletak di atas masing-masing silinder. Seperti namanya, busi merupakan bagian pada mesin mobil Anda yang berfungsi menyalakan udara dan bahan bakar sehingga terjadi pembakaran pada mesin.
Tujuan dari busi adalah untuk mengubah listrik bertegangan tinggi (dihasilkan oleh koil pengapian pada mesin modern) menjadi percikan api. Percikan api tercipta di ruang bakar dan menyulut campuran udara-bahan bakar sesaat sebelum langkah pembakaran/tenaga.
Busi mempunyai selongsong logam berulir yang diisolasi secara elektrik dari elektroda tengah dengan isolator keramik. Elektroda tengah, yang mungkin berisi resistor, dihubungkan dengan kawat berinsulasi tebal ke terminal keluaran koil pengapian atau magneto.

• Gejala:

(1) Mengurangi jarak tempuh bahan bakar.
(2) Kurangnya akselerasi.
(3) Awal yang sulit.
(4) Mesin salah tembak.
(5) Pemalasan yang kasar.