EPHIL: Pemasok Unit Pengapian Elektronik CDI Terpercaya Anda!

EPHIL adalah pemasok terkemuka mesin bensin dan sistem tenaga untuk pesawat model dan drone. Perusahaan kami didirikan pada tahun 2020. Produk utama kami meliputi mesin bensin pesawat terbang, mesin bensin pijar dan suku cadang mesin. Beberapa model dilengkapi dengan filter udara, bahan bakar dan oli yang lebih besar, jurnal poros engkol yang diperkeras, dan karburator tersedak yang dapat menguras sendiri. Mesin ini banyak digunakan pada pesawat model, drone, dan peralatan lainnya, dengan tenaga berkisar antara 100 tenaga kuda hingga 375 tenaga kuda, dan diekspor ke lebih dari 25 negara dan wilayah.

Kaya Berpengalaman

Tim kami terdiri dari beberapa insinyur mesin, insinyur listrik, dan desainer produk. Kami ahli dalam desain mesin, produksi dan debugging, dan bekerja sama dengan perusahaan terkenal seperti Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, dll.

Produksi Tinggi

Kami memiliki pusat R&D sendiri dan bengkel produksi lengkap, dilengkapi dengan pemrosesan silinder profesional, pengukuran kualitas, CNC, mesin bubut presisi, dan peralatan lainnya, yang sepenuhnya dapat memenuhi kebutuhan pesanan mendesak dalam jumlah besar.

Kualitas asuransi

Semua produk memiliki merek dagang terdaftar di Jerman dan Amerika Serikat, paten penemuan dan desain di Amerika Serikat, Jepang dan Cina, dan telah memperoleh sertifikasi CE, FCC, dan sertifikat RoHS.

Layanan yang Disesuaikan

Mesin ini banyak digunakan pada pesawat kendali jarak jauh, model pesawat terbang, dan model UAV, serta mendukung desain khusus OEM dan ODM untuk menyediakan versi dengan kapasitas dan pukulan yang berbeda.

Produk Terkait Kami

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Unit Pengapian Elektronik CDI Untuk Mesin Gas Silinder Kembar

Tegangan Masukan: 6V - 14V. Tegangan Keluaran: 2kV. Arus Listrik Statis : 30mA. Arus Listrik Kerja :

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

Pengontrol Kecepatan Motor Tanpa Sikat EPHIL 40A ESC Untuk Starter Mesin

Pengontrol Kecepatan ESC mengontrol pergerakan atau kecepatan motor brushless dengan mengaktifkan yang sesuai untuk menciptakan medan magnet berputar sehingga motor berputar. Semakin tinggi frekuensinya atau semakin cepat ESC melewati 6 interval tersebut maka semakin tinggi pula kecepatan motornya.

Sistem Pengapian EPHIL AET Untuk Mesin Glow Plug Silinder Kembar

Sistem pengapian dapat diklasifikasikan sebagai sistem pengapian magnet atau sistem Kontrol Mesin Digital Otoritas Penuh (FADEC) elektronik. Pengapian otomatis memicu percikan listrik untuk menyalakan gas di dalam pembakar.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Sistem Pengapian EPHIL AET Untuk Mesin Glow Plug Satu Silinder

Sistem pengapian elektronik adalah perangkat elektronik yang menyalakan kompor gas. Itu terbuat dari silikon nitrida atau silikon karbida, dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan jarak tempuh yang lebih tinggi, pengurangan emisi, dan keandalan yang lebih baik.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

Unit Pengapian Elektronik CDI Untuk Mesin Gas Satu Silinder

CDI (Capacitor Discharge Ignition) adalah perangkat pengapian elektronik yang mengontrol busi dan injektor bahan bakar pada mesin bensin. Ini juga dikenal sebagai paket pulsa, kotak penyala, atau kotak otak. Kapasitor mirip dengan baterai karena dapat menyimpan energi untuk digunakan nanti, tetapi kapasitor dapat melepaskan semua energi tersebut dalam waktu dekat.

E9 Glow Plug Untuk Mesin Bensin

Busi Pijar E9 adalah pemanas kecil di kap mobil yang menghangatkan udara dan solar di dalam mesin untuk membantu pembakaran. Cara kerjanya mirip dengan busi, namun alih-alih memicu penyalaan pada mesin bensin, mereka memanaskan udara dan bahan bakar untuk menghidupkan mesin diesel.

E8 Glow Plug Untuk Mesin Bensin

Glow Plug E8, juga dikenal sebagai heater plug, adalah elemen pemanas pada mesin diesel yang menghangatkan ruang bakar. Busi pijar adalah pensil logam pendek dengan filamen yang terbuat dari platinum atau iridium, yang tahan terhadap oksidasi dan suhu tinggi.

CM-6 Busi Iridium

Busi CM6 / CM-6 adalah busi yang digunakan untuk mesin bensin berpendingin udara, sering digunakan pada pesawat besar yang dikendalikan Radio dengan pengapian elektronik. misal mesin DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) juga GP, 3W, RCGF.

Sensor Pengapian Mesin Efek Hall

Sensor efek Hall adalah perangkat yang menggunakan efek Hall untuk mendeteksi dan mengukur medan magnet. Ini sering digunakan dalam sistem otomotif untuk merasakan kecepatan, jarak, dan posisi. Pada mesin pembakaran internal, ini dapat membantu pengaturan waktu pengapian.

Apa itu Unit Pengapian Elektronik CDI?

Pengapian Pelepasan Kapasitor atau CDI adalah perangkat pengapian elektronik yang menyimpan muatan listrik dan kemudian melepaskannya melalui koil pengapian untuk menghasilkan percikan api yang kuat dari busi pada mesin bensin. Di sini pengapian disediakan oleh muatan kapasitor. Ini banyak digunakan pada motor tempel, sepeda motor, mesin pemotong rumput, gergaji mesin, mesin kecil, pesawat bertenaga turbin, dan beberapa mobil. Sistem Pengapian Pelepasan Kapasitor mengisi daya secara konstan dan mengirimkan muatan tegangan besar (380–450 V) ke koil, menghasilkan percikan api, pada tegangan lebih tinggi dengan durasi lebih pendek dibandingkan dengan sistem pengapian Induktif.

Fitur Unit Pengapian Elektronik CDI

Kompatibilitas yang Baik

Unit pengapian kami cocok untuk digunakan dengan unit pengapian 2 koil apa pun serta kompatibel dengan pengapian yang dikontrol CPU onboard, beban kendaraan, dan semua jenis sistem kontrol untuk meningkatkan percikan api, meningkatkan pembakaran, dan kinerja kelistrikan secara keseluruhan.

Akurasi Tinggi

Unit pengapian CDI kami memiliki pembatas peluncuran bawaan dan penundaan waktu yang dapat diprogram untuk menerima sinyal induksi magnetik dari hub baling-baling dengan lebih cepat dan mengontrol waktu pengapian dengan tepat.

Pengapian Fleksibel

Bak mesin unit pengapian ini dilengkapi dengan sensor Hall yang secara akurat memberikan waktu pengapian dan tegangan yang sesuai ke busi berdasarkan kebutuhan berbeda setiap mesin pada sudut kecepatan putaran sebenarnya.

Mudah untuk Diganti

Apabila rusak, Anda tidak akan menghadapi kendala sulitnya menghidupkan mesin, tidak ada percikan api pada busi, dan macet karena konstruksinya sangat sederhana, sehingga pengoperasian penggantian dan perawatan dapat dilakukan dengan cepat.

Jenis Unit Pengapian Elektronik CDI

Modul AC-CDI

Sumber listrik yang didapat modul ini hanya dari AC yang dihasilkan melalui alternator. Ini adalah sistem CDI dasar yang digunakan pada mesin kecil. Jadi, tidak semua sistem pengapian yang mesinnya kecil bukan CDI. Seluruh sistem pengapian, titik & kumparan berada di bawah roda gila bermagnet.
Arus DC ini mengalir melalui kabel menuju koil pengapian yang ditempatkan di bagian luar mesin. Terkadang, titik-titik tersebut berada di bawah roda gila untuk mesin dua langkah & biasanya pada poros bubungan untuk mesin 4-tak.
Beberapa jenis sistem pengapian elektronik akan ada sehingga ini bukan pengapian pelepasan kapasitor. Jenis sistem ini menggunakan transistor untuk mengalihkan arus pengisian menuju koil ON & OFF pada waktu yang tepat. Hal ini menghilangkan masalah titik terbakar dan aus untuk menghasilkan percikan api yang lebih panas karena kenaikan tegangan yang cepat serta waktu runtuhnya koil pengapian.

Modul DC-CDI

Modul semacam ini bekerja dengan baterai & oleh karena itu rangkaian inverter DC/AC tambahan digunakan di dalam modul pengapian pelepasan kapasitor untuk meningkatkan tegangan dari 2V DC – 400/600 V DC untuk membuat modul CDI agak lebih besar. Namun, kendaraan yang menggunakan sistem tipe DC-CDI akan memiliki waktu pengapian yang lebih akurat, serta mesin dapat diaktifkan dengan lebih mudah saat suhu sudah dingin.

Komponen Unit Pengapian Elektronik CDI

Pengapian Pelepasan Kapasitor terdiri dari beberapa bagian dan terintegrasi dengan sistem pengapian kendaraan. Bagian terpenting dari CDI meliputi stator, koil pengisi daya, sensor hall, roda gila, dan penanda waktu.

Roda Gila dan Stator
Roda gila adalah magnet permanen berbentuk tapal kuda besar yang digulung menjadi lingkaran yang memutar poros engkol. Stator adalah pelat yang menampung semua kumparan kawat listrik, yang digunakan untuk menghidupkan koil pengapian, lampu sepeda, dan rangkaian pengisian baterai.

Koil Pengisian
Kumparan pengisi daya merupakan salah satu kumparan pada stator yang digunakan untuk menghasilkan tegangan 6 volt untuk mengisi kapasitor C1. Berdasarkan pergerakan flywheel, daya berdenyut tunggal dihasilkan dan disuplai ke busi oleh koil pengisi daya untuk memastikan percikan maksimum.

Sensor Aula
Sensor Hall mengukur efek Hall, titik sesaat di mana magnet roda gila berubah dari kutub utara ke kutub selatan. Ketika terjadi pergantian kutub, perangkat mengirimkan satu pulsa kecil ke kotak CDI yang memicunya membuang energi dari kapasitor pengisi daya ke transformator tegangan tinggi.

Tanda Waktu
Tanda waktu adalah titik penyelarasan sembarang yang dimiliki oleh kotak mesin dan pelat stator. Ini menunjukkan titik di mana puncak gerak piston setara dengan titik pemicu pada roda gila dan stator. Dengan memutar pelat stator ke kiri dan ke kanan, Anda secara efektif mengubah titik pemicu CDI, sehingga memajukan atau memperlambat pengaturan waktu Anda. Saat roda gila berputar cepat, koil pengisi daya menghasilkan arus AC dari +6V hingga -6V.

Sirkuit Pemicu
Rangkaian pemicunya adalah saklar, mungkin menggunakan Transistor, Thyristor, atau SCR. Hal ini dipicu oleh pulsa dari Sensor Hall pada stator. Mereka hanya mengizinkan arus dari satu sisi rangkaian sampai terpicu. Setelah Kapasitor C1 terisi penuh, rangkaian dapat dipicu kembali. Inilah sebabnya mengapa ada pengaturan waktu yang terlibat dengan motor.

Kelebihan dan Kekurangan Unit Pengapian Elektronik CDI

Keuntungan

Keunggulan CDI antara lain sebagai berikut.

Keuntungan utama CDI adalah kapasitor dapat terisi penuh dalam waktu yang sangat singkat (biasanya 1ms). Jadi CDI cocok untuk aplikasi yang waktu tunggunya tidak mencukupi.
Sistem pengapian pelepasan kapasitor memiliki respons transien yang pendek, kenaikan tegangan yang cepat (antara 3 hingga 10 kV/ µs) dibandingkan dengan sistem induktif (300 hingga 500 V/ µs), dan durasi percikan yang lebih pendek (sekitar 50-80 µs ).
Kenaikan tegangan yang cepat membuat sistem CDI tidak terpengaruh terhadap resistensi shunt.

Kekurangan

Kekurangan CDI antara lain sebagai berikut.

Sistem pengapian pelepasan kapasitor menghasilkan kebisingan elektromagnetik yang sangat besar dan inilah alasan utama mengapa CDI jarang digunakan oleh produsen mobil.
Durasi percikan yang pendek tidak baik untuk menyalakan campuran yang relatif ramping seperti yang digunakan pada tingkat daya rendah. Untuk mengatasi masalah ini, banyak pengapian CDI yang mengeluarkan banyak percikan api pada kecepatan mesin rendah.

Perbedaan Sistem Pengapian Induktif dan Kapasitif

Sistem pengapian otomotif tradisional dapat berupa pelepasan induktif atau pelepasan kapasitif. Secara tradisional, mesin stok model lama memiliki sistem pelepasan induktif yang mengandalkan kumparan untuk melakukan sebagian besar pekerjaan. Kumparan mengambil tegangan baterai (biasanya 12 hingga 14 volt) dan menaikkannya hingga ribuan volt untuk menghasilkan percikan api yang cukup panas untuk melompati celah busi. Pada rpm yang lebih tinggi, mungkin tidak ada cukup waktu bagi koil untuk pulih dan meningkatkan tegangan baterai di antara penyalaan.

Sistem pelepasan kapasitif (CD) meningkatkan tegangan baterai 12-volt hingga 500 volt atau lebih, menyimpan daya tersebut dalam kapasitor yang selalu siap setiap kali distributor mengirimkan sinyal pemicu. Ketika dikuatkan lagi melalui kumparan dengan kinerja yang sesuai, muatan yang dihasilkan dapat menghasilkan tegangan yang jauh lebih tinggi daripada kebanyakan sistem induktif.

Kelemahan dari sistem CD tradisional adalah meskipun percikannya sangat panas, durasinya lebih pendek dibandingkan percikan yang dihasilkan oleh sistem induktif. Masalah ini terutama terjadi pada rpm rendah ketika proses pembakaran lebih lambat dan campuran bahan bakar biasanya lebih kaya.

Kebanyakan pengapian CD dapat mentolerir variasi tegangan input yang lebih luas dibandingkan dengan sistem induktif dan masih berfungsi dengan memuaskan. Di sisi lain, sistem induktif yang titik-titiknya masih terpicu memerlukan resistor pemberat untuk menurunkan tegangan agar tidak terbakar. Beberapa pembalap berdurasi pendek tidak menjalankan alternator; jika suatu sistem dapat beroperasi dengan memuaskan pada tegangan kurang dari 12 volt, akan bermanfaat jika hanya menggunakan daya baterai.

Cara Mengatasi Masalah Unit Pengapian Elektronik CDI

Cara Memeriksa
Mulailah dengan memeriksa manual pemilik kotak CDI untuk mengetahui spesifikasi hambatan listrik perangkat. Jika kotak CDI berfungsi dengan baik, pembacaan ohm meter harus sesuai dengan spesifikasi.
Mulai dari kabel inputnya tinggal colokkan ohm meternya. Setelah itu tinggal balikkan mesin yang sudah dipasangi box CDI. Catat pembacaannya, dan jika pembacaannya tepat dalam kisaran yang tercantum dalam manual, yang harus Anda lakukan adalah melanjutkan untuk memeriksa kabel keluaran.

Cara Mengatasi Masalah
Menentukan apakah masalah kelistrikan disebabkan oleh kerusakan kotak CDI bisa menjadi hal yang rumit. Jika Anda belum memiliki kotak CDI yang Anda tahu dalam kondisi berfungsi baik, maka akan mahal untuk membeli kotak CDI lainnya. Pemecahan masalah rumit dan memiliki banyak segi, melibatkan banyak bagian sistem kelistrikan. Ada beberapa gejala kerusakan kotak CBI, antara lain:

Salah tembak
Berlari kasar
Kesulitan memulai
Masalah pengapian lainnya
Mesin mati

Namun gejala ini juga bisa mengindikasikan masalah lain seperti pompa bahan bakar rusak atau busi rusak. Daripada langsung membahas kotak CDI sebagai penyebabnya, periksa dulu bagian-bagian sistem kelistrikan Anda ini:

Baterai:Gunakan voltmeter untuk memastikan voltase yang tepat. Periksa juga sambungan apakah ada celah, korosi, atau masalah lainnya.
Pengkabelan:Pastikan semua kabel terpasang (khusus kabel ground) dan berfungsi.
Sekering:Periksa sekring utama (dan simpan sekring cadangan di kotak perkakas Anda), dan jika sekring terus-menerus putus, selidiki kemungkinan masalah kelistrikan lainnya.
stator:Stator memberikan daya pada baterai agar tetap penuh saat pesawat berjalan. Periksa tegangan dan resistansi stator (saat dicabut) untuk melihat apakah hal tersebut dapat menjadi sumber masalah daya.
Pengatur/penyearah:Bagian ini mengubah daya dari AC menjadi DC dan mengontrol tegangan transfer. Anda memerlukan multimeter untuk memeriksa fungsi regulator/penyearah.

Sertifikat

productcate-1-1

Pabrik kami

Pertanyaan yang Sering Diajukan tentang Unit Pengapian Elektronik CDI

Q: Apa itu sistem pengapian CDI?

J: Dalam sistem CDI, rangkaian pengisian mengisi kapasitor tegangan tinggi, dan pada saat penyalaan, biasanya ditentukan oleh sensor posisi engkol, sistem berhenti mengisi kapasitor, sehingga kapasitor melepaskan outputnya ke koil penyalaan sebelumnya. mencapai busi.

T: Apa tujuan dari CDI?

A: Intinya, kotak CDI mengontrol sistem pengapian sepeda motor dengan memulai proses pengapian dan pembakaran. Pulsa tegangan dari aki sepeda motor melewati kotak CDI untuk menyalakan busi.

T: Apa saja gejala unit CDI yang rusak?

A: Jika Anda Sebenarnya MEMILIKI : "CDI" (Bukan Penyala Elektronik, yang Saya Duga): Ini dapat menyebabkan kegagalan pada start yang sulit, tidak dapat start, running/idle yang buruk, akselerasi yang buruk, atau percikan api bisa turun di atas 4, 000 RPM. Itu bisa gagal Seperti kotak Penyala Langsung yang Nyata.

Q: Apa perbedaan antara CDI dan modul pengapian?

A: Sistem pengapian induktif menghasilkan percikan api, pada tegangan lebih rendah dengan durasi lebih lama dibandingkan dengan sistem pengapian pelepasan kapasitor. CDI, sistem Pengapian Pelepasan Kapasitor mengisi daya secara konstan dan mengirimkan muatan tegangan besar (380–450 V) ke koil.

Q: Apakah pengapian CDI AC atau DC?

J: CDI Anda memiliki dua konektor, pin 4-dan pin 2-. Sisi 4-pin mungkin memiliki 3 atau 4 kabel yang terhubung dengannya (versi AC dan DC). Jika konektor 2-pin hanya memiliki 1 kabel, itu adalah CDI DC. Jika ada 2 kabel yang terpasang pada konektor pin 2-, maka itu adalah AC CDI.

T: Apa yang terjadi jika CDI rusak?

A: Terkadang, CDI yang buruk tidak menimbulkan percikan api sama sekali. Sekali lagi, jika kotak CDI rusak, hal ini dapat mengakibatkan misfire, masalah saat start, pengoperasian yang kasar, atau bahkan motor mati. Gejala-gejala yang disebutkan di atas dapat membingungkan dan kita harus berhati-hati sebelum menyimpulkan bahwa masalahnya ada pada CDI.

T: Apa yang menyebabkan kegagalan CDI?

A: Jika Anda Positif, itu adalah CDI (after market pada Racer) dan Bukan hanya sebuah penyala (seperti 99% Are), apa yang biasanya menyebabkan kegagalan elektronik solid state? Tegangan berlebih; terkadang di bawah tegangan; panas berlebih karena sirip heatsink tersumbat atau heatsink kendor. Getaran, usia. Air masuk.

T: Bagaimana CDI mengetahui kapan harus menyala?

J: Dalam CDI, rakitan magneto-flywheel bersama dengan pickup coil menghasilkan sinyal waktu pengapian yang berupa satu pulsa negatif dan satu pulsa positif yang dipisahkan oleh jarak sudut tertentu yang digunakan untuk menentukan waktu penyalaan percikan.

T: Bagaimana saya tahu jika CDI berfungsi?

A: Tempatkan kabel multimeter hitam pada salah satu terminal pada kotak CDI. Sentuhkan kabel multimeter merah ke masing-masing terminal lain pada kotak CDI, satu per satu. Jika pembacaan multimeter berubah ketika Anda menyentuhkan kabel merah ke terminal yang berbeda, maka kotak CDI berfungsi dengan baik.

T: Apakah pengapian CDI memerlukan baterai?

A: Kotak CDI bekerja melalui tegangan dari aki sepeda motor Anda, dan beban listrik dilepaskan dalam satu pengoperasian, memulai proses pengapian dan pembakaran. Kapasitor dapat menyala tanpa sambungan baterai, dan terdapat kapasitor internal untuk memulai.

T: Bagaimana CDI mengetahui kapan harus menyala?

J: Sistem CDI dasar adalah mekanisme pemicu, kumparan, dan sebuah kotak, seringkali berwarna hitam, dengan kapasitor dan sirkuit lain di dalamnya. Pemicunya memerintahkan kotak untuk menyala, kotak menentukan kapan harus menyalakan koil mana dengan kapasitor, dan zap menyalakan busi, tanpa batas.

T: Apa perbedaan antara unit CDI dan penyearah?

A: CDI mengisi kapasitor dan kemudian melepaskan kapasitor untuk menghasilkan percikan api. CDI DC ditenagai oleh baterai atau penyearah. AC CDI ditenagai langsung dari alternator dan memiliki penyearah sendiri.

Q: Apakah semua unit CDI sama?

J: TIDAK. Beberapa mesin menjalankan sistem CDI AC sepenuhnya, ada pula yang menjalankan CDI DC. 'Kotak' CDI akan memiliki parameter bawaan (kurva gerak maju pengapian) yang sesuai untuk mesin tertentu. Meskipun demikian, dasar-dasar Pengapian Pelepasan Kapasitor ADALAH sama.

Q: Apa kelebihan mesin CDI?

J: Mesin CDI mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang relatif rendah, ramah lingkungan, menawarkan tenaga lebih besar dan torsi lebih tinggi. Pabrikan terkenal seperti Bosch dan Delphi memproduksi sistem injeksi untuk motor tersebut.

T: Apa saja dua jenis CDI tersebut?

J: DC-CDI bekerja dengan baik di area yang suhunya sangat dingin dan sangat presisi saat penyalaan. AC-CDI sebaliknya lebih sederhana dan jarang mengalami masalah. Ini juga lebih kecil dan nyaman.

Q: Apa saja 3 jenis sistem pengapian?

J: Ada tiga tipe dasar sistem pengapian otomotif: berbasis distributor, tanpa distributor, dan koil-on-plug (COP). Sistem pengapian awal menggunakan distributor mekanis penuh untuk menyalurkan percikan api pada waktu yang tepat.

T: Dapatkah mobil dihidupkan tanpa modul pengapian?

J: Tanpa modul kontrol pengapian yang berfungsi dengan baik, mesin kendaraan akan gagal hidup atau bekerja secara tidak efisien. Modul ini memainkan peran penting dalam memastikan busi menyala pada saat yang tepat dan dengan intensitas yang tepat, sehingga menghasilkan pembakaran dan penyaluran daya yang efisien.

T: Apakah CDI mengontrol RPM?

A: Sebaliknya, CDI dapat digunakan untuk membatasi RPM maks dan maks. kecepatan dengan menunda pengapian terlalu lama, sehingga motor tidak memperoleh tenaga apa pun dari pembakaran. Salah satu alasannya mungkin untuk melindungi motor dari RPM yang terlalu tinggi, namun seringkali hal ini digunakan untuk memenuhi batasan hukum.

T: Apakah CDI yang buruk masih akan menyala?

A: Umumnya CDI yang buruk tidak akan menyala sama sekali karena semuanya masuk ke dalam kotak untuk menyalakan motor. Karena Anda masih memiliki api, saya akan mengesampingkannya. -Periksa untuk memastikan kabel pengapian tidak korslet.

T: Berapa tegangan pemicu pengapian CDI?

A: Tegangan tipikal pulsa kumparan pikap sepeda motor yang dikirimkan ke sistem Capacitor Discharge Ignition (CDI) biasanya berkisar antara 50 hingga 100 volt. Pulsa ini dihasilkan oleh pickup coil saat mesin berputar, dan digunakan oleh CDI untuk memicu percikan api pada waktu yang tepat.

Tag populer: unit pengapian elektronik cdi untuk mesin gas satu silinder, unit pengapian elektronik cdi Cina untuk produsen, pemasok, pabrik mesin gas satu silinder