Tarikan silinder mengacu pada fenomena tergores dan tergoresnya area di mana permukaan bagian dalam liner silinder bersentuhan dengan gerakan bolak-balik piston. Umumnya, penarikan silinder sering terjadi pada saat mesin berjalan setelah overhaul; Beberapa juga terjadi selama pengoperasian normal. Saat menarik silinder, umumnya terdapat riak ringan seperti bekas tarikan di permukaan bagian dalam liner silinder, dan lebih sedikit noda parah seperti cedera tarikan. Daerah regangan sebagian besar berada pada kedua sisi permukaan liner silinder yang tegak lurus terhadap sumbu pin piston. Komponen penarik silinder yang rusak sebagian besar adalah liner silinder (permukaan dalam), piston (permukaan luar), dan ring piston (permukaan kontak luar).
Penyebab utama kerusakan silinder adalah gesekan kering lokal antara liner silinder dan cincin gesekan piston. Akibatnya, benda-benda mikro cembung pada permukaan logam saling bersentuhan. Di bawah beban tinggi, badan mikrocembung berubah bentuk, dan selama gerakan timbal balik, sejumlah besar panas gesekan dihasilkan, menyebabkan badan mikrocembung meleleh dan menyatu, lalu terbuka, membentuk bekas goresan dan menghasilkan serpihan keausan. Puing-puing logam menempel pada permukaan piston (tanpa dibersihkan oleh minyak pelumas), menyebabkan goresan pada dinding silinder.
Ada banyak faktor yang mempengaruhi penarikan silinder, dan situasinya juga cukup rumit. Hal ini terutama berkaitan erat dengan pengoperasian mesin (suhu dan beban), kesesuaian antara piston dan liner silinder, dan material yang cocok. Namun, kondisi mesin yang berjalan selama periode berjalan merupakan faktor kunci yang mempengaruhi penarikan silinder. Ada tiga faktor dasar yang menyebabkan silinder tertarik.
1. Temperatur antara piston dan liner silinder mesin terlalu tinggi
1) Beban termal mesin terlalu tinggi, menyebabkan suhu keseluruhan menjadi terlalu tinggi. Keadaan termal mesin yang optimal adalah menjaga suhu air pendingin antara 75 derajat dan 85 derajat. Jika beban termal mesin terlalu tinggi atau efek pendinginannya buruk, suhu mesin akan terlalu tinggi, dan ekspansi piston serta deformasi termal akan terlalu besar; Jarak bebas antara liner silinder dan piston terlalu kecil, sehingga sulit membentuk lapisan oli pelumas yang baik di antara keduanya. Bahkan akibat karbonisasi atau pembakaran minyak pelumas pada suhu tinggi, ring piston menempel pada dinding silinder sehingga menyebabkan ledakan mendadak dan penyalaan dini, sehingga mengakibatkan keadaan gesekan kering dan memperparah keausan mesin.
2) Keakuratan, kehalusan, dan bentuk (lancip dan elips) permukaan bagian dalam liner silinder melebihi standar yang ditentukan. Efek penyegelan ring piston berkurang, dan gas pembakaran di dalam silinder mengalir ke rok piston, menyebabkan suhu rok menjadi terlalu tinggi dan situasi pelumasan memburuk, sehingga terjadi gesekan kering lokal.
3) Posisi pemasangan piston pada liner silinder diimbangi sehingga mengakibatkan keausan eksentrik. Akibat deformasi piston, offset lubang pin piston, ketidaksejajaran lapisan silinder, bengkokan atau puntirnya batang penghubung, perubahan poros poros engkol, dan ketidaksejajaran antara pin engkol dan jurnal utama, maka piston dapat miring. di satu sisi dalam silinder. Pada titik ini, tekanan ring piston pada dinding silinder relatif terkonsentrasi pada permukaan setempat, menyebabkan lapisan oli antara liner silinder dan ring piston menjadi tipis atau bahkan pecah pada tekanan tinggi. Akibatnya, efek pelumasan hilang sehingga menimbulkan gesekan kering dan peningkatan suhu yang tajam.
4) Detonasi mesin dapat terjadi jika angka oktan bahan bakar terlalu rendah, waktu penyalaan terlalu dini, rasio kompresi terlalu tinggi, busi terlalu panas, dan timbunan karbon di ruang bakar yang parah selama pengoperasian mesin. Akibatnya suhu lokal dinding silinder meningkat pesat, menyebabkan kerusakan pada lapisan oli pelumas atau kokas menjadi koloid kental, yang menempel pada ring piston pada alur ring dan menyebabkan kebocoran udara. Selain itu, gas pembakaran akibat detonasi menghantam dinding silinder sehingga membuat liner silinder rentan mengalami gesekan kering dan tergores.
5) Pelumasan yang buruk pada permukaan bagian dalam liner silinder. Karena faktor-faktor seperti oli pelumas yang tidak mencukupi, tekanan oli yang rendah, dan kualitas oli yang buruk, tidak dapat dijamin bahwa panas yang dihasilkan oleh permukaan gesekan logam akan terbawa selama pelumasan, sehingga mengakibatkan deformasi logam pada suhu tinggi.
6) Efek pendinginan yang buruk. Karena kekurangan air, penyumbatan internal radiator, kerak yang berlebihan pada dinding luar liner silinder, pemasangan kipas yang tidak tepat, sabuk kipas yang longgar, volume kipas yang rendah, perpindahan pompa air yang rendah, dan faktor lainnya, mesin memiliki suhu dingin yang buruk. berjalan, mengakibatkan panas berlebih, suhu air tinggi, dan suhu minyak pelumas. Apalagi pada saat running in, terjadi overheating dan rentan terjadi tarikan silinder.
2. Pencocokan material ring piston, piston, dan liner silinder tidak tepat
Ada banyak unit yang memproduksi suku cadang otomotif di negara kita, dan kualitas suku cadangnya tidak stabil. Koefisien muai piston tiap pabrikan berbeda, dan kekerasan permukaan liner silinder dan ring piston juga berbeda. Hal ini dapat menyebabkan silinder tertarik. Saat mengganti ring piston, jarak ujung yang cukup harus dibiarkan sesuai standar; Jangan memasang ring piston berlapis krom pada liner silinder berlapis krom untuk menghindari tarikan silinder yang keras.
3. Masalah perakitan dan proses
1) Rakitan pin piston terlalu kencang, yang dapat dengan mudah menyebabkan silinder tertarik pada kedua ujung arah aksial;
2) Lepasnya cincin penahan pin piston dapat menyebabkan tarikan silinder yang sangat serius;
3) Penanganan sayatan ring piston yang tidak tepat, bukaan sayatan pada ring terlalu besar, dan tepi serta sudutnya menonjol saat mengisi mulut;
4) Jarak bebas muka ujung cincin piston yang besar;
5) Saat mesin hidup dalam keadaan dingin, kecepatan bertambah terlalu cepat atau beban bertambah terlalu cepat.
Singkatnya, mencegah masalah tertariknya silinder adalah tugas yang rumit dan teliti. Pertama, masalah utama suhu tinggi harus dipahami, diikuti dengan pemilihan bahan dan celah ukuran bagian yang dikawinkan, dan akhirnya dipastikan dengan proses perakitan dan pengujian. Hanya dengan cara inilah fenomena tarikan silinder dapat dikurangi atau dihindari.
